120kW høyeffekts integrert DC EV hurtiglader for motorveilading

Ladehastighet i minutter, ikke markedsføringstall

Det ærlige tallet for å sitere en sjåfør er ikke 120kW - det er minuttene mellom å plugge inn og trekke unna, og disse minuttene avhenger mer av bilen enn på laderen. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H er en 120kW gulvstående integrert DC hurtiglader, 1620 x 750 x 560 mm, hvis virkelige jobb er å holde den nominelle effekten over det bredeste spenningsbåndet: konstant effekt fra 300 til 1000VDC, full rekkevidde 200V-100V.

Fysikken i ett avsnitt. Batteripakker aksepterer strøm i henhold til sine egne grenser - spenningsklasse, pakkestørrelse, ladetilstand, temperatur. En lader som opprettholder full effekt fra 300V til 1000V fjerner seg selv fra den ligningen; bilen blir flaskehalsen, slik den skal være.

Vi bygger dette skapet i Yueqing, Zhejiang. Nedenfor: timing-matematikken, kurvene og den ærlige måten å kommunisere forventninger på - fordi en sjåfør som har lovet '10 minutter' som venter 35 ikke kommer tilbake.

Seks fakta som bestemmer sesjonstid i den virkelige verden

Konstant effekt 300-1000V: laderen holder 120kW på tvers av båndet de fleste elbiler faktisk etterspør - spesifikasjonen som skiller ekte 120kW fra etiketten 120kW.

800V-kjøretøyer drar full nytte: en moderne 800V-sedan med et varmt batteri sitter nær 120kW til midten av 70% SOC; 20–80 % lander i lav-til-midt 20-minuttersområdet i laboratoriekurvene våre.

400V-kjøretøyer får fortsatt forespørselen deres: de fleste 400V-biler topper mellom 50 og 100kW uansett, så kabinettet leverer det de ber om uten nedsettelse over 500V.

200V-gulvet tar imot gamle og små pakker: små urbane elbiler og pakker i tidlig Leaf-stil lades ned til 200-300V uten feilstopp.

95 % toppeffektivitet betyr mindre varme og mindre viftestøy, og mer av hver økts kWh når faktisk batteriet.

7"-skjermen viser levende kW, som er det første trinnet i ærlig forventningssetting med sjåfører.

Tekniske spesifikasjoner

Steder hvor 120kW gjør en stopp til en gropbane

Motorveikorridoren stopper i Frankrike, Spania og Italia, hvor sjåfører som kommer til 15 % SOC forventer et kaffestopp, ikke en lunsjpause.

800V taxi- og turhagl-knutepunkter i De forente arabiske emirater og Saudi-Arabia, hvor behandlingstiden direkte tilsvarer sjåførinntekten.

Bilforhandlerens leveringsplasser i Tyskland og Storbritannia, og fyller på nye elbiler som kommer til lav pris.

Regionale buss- og varebildepoter i Thailand og Vietnam, reduserer skiftbytteladingen fra timer til minutter.

Kontorgarasjer i Mexico og Brasil, fremtidssikret for neste generasjon 800V passasjer-EV-er.

Hvordan bilen og kabinettet er enige om makt

Når en bil kobles til, snakker laderen og kjøretøyet over kabelen ved hjelp av ladeprotokollen (CCS, CHAdeMO, GB/T eller NACS). Kjøretøyet oppgir maksimal spenning og strøm; laderen svarer med hva den kan levere. Levert kraft er det laveste av de to ønskene.

Batteriets ladekurve gjør resten. Under omtrent 20 % SOC aksepterer mange pakker mindre strøm; 20-70 %-båndet er mest sjenerøst; over 80 % starter avsmalningen ettersom sekken beskytter seg selv. Så "20-80% tid" er metriske operatører sitatet fordi det hopper over den langsomme halen.

Skapet rapporterer levert kW live på skjermen og i OCPP MeterValues, så både du og sjåføren ser sannheten. Når en sjåfør spør 'hvorfor bare 95?', vises svaret på skjermen: bilen spurte om 95.

Sertifiseringsdossier og kurveverifisering

TUV, CE, UL, CB og CCC er alle i kraft hos AMPPAL; sertifikatene knyttet til denne modellen er tilgjengelig på forespørsel.

Hvert skap bruker 48 timer ved full last med termiske data hentet fra moduler og kontakter.

Ladekurveverifisering: hver modellrevisjon er testet mot 400V og 800V batterisimulatorer for å bekrefte konstanteffektbåndet.

Samsvar med IEC 61851-1:2019 og IEC 61851-23:2014 omfatter de 13 sikkerhetsfunksjonene.

Vi trekker en beleggprøve fra hver batch for 96 timers saltspraytesting og verifiserer IP54; enheten fungerer fra -25C til +50C.

De åtte stasjonene på samlebåndet vårt

Stasjon 1: kabinettet starter som spoler av stål kuttet, stanset og bøyd av CNC-maskiner ved siden av FANUC-roboter, deretter pulverlakkert.

Stasjon 2: en batchprøve går inn i det 96-timers saltspraykammeret mens resten av linjen går videre.

Stasjon 3: AC-inngangstrinn og DC-strømmoduler bygget på separate linjer med dedikerte testbenker.

Stasjon 4: innkommende inspeksjon på SiC-moduler, kontaktorer, kontakter og målebrett.

Stasjon 5: endelig kabling med momentkontrollerte avslutninger og en full visuell QC-passering.

Stasjon 6: hver enhet kjører 48 timer ved 40C omgivelsestemperatur mens vi logger utgang, effektivitet og kommunikasjonsstabilitet.

Stasjon 7: fastvareblits, OCPP 1.6j samsvarstest, deretter en batterisimulator som kjører på 400V og 800V.

Stasjon 8: pakking, palletering og fotorapport før forsendelse.

Størrelsesguide: Når 120kW er riktig, og når det ikke er det

Velg AF-DC-120-Y-B-O-4-H når bilene dine blander 400V og 800V, økter skal lande i 20-40 minutters rekkevidde, og siden har en trefase AC380V feed med kapasitet. Det er det perfekte stedet for stopp i korridorer, forhandlersteder og hagl-knutepunkter.

Dette produktet er ikke for deg hvis kundene dine stort sett er små 40kWh bybiler som er ferdig på 25 minutter på 60kW – en 60kW eller 80kW enhet tjener samme inntekt for mindre maskinvare. Det er også feil valg for tunge lastebiler som trenger vedvarende 160kW+, eller for et sted der transformatoren ikke kan støtte 120kW.

Ærlig forventningssetting er en del av salget: legg inn den realistiske 20-80 % tiden for din lokale flåte i stedet for markedsføringsnummeret. Sjåfører tilgir en 35-minutters økt lovet som 35; de tilgir ikke en 35-minutters økt lovet som 10.

Kjøp direkte: Hva endres når produsenten svarer

Forhandling skjer med produsenten i Yueqing - ingen forhandlermargin stablet på prisen din.

OEM/ODM: fargen din, logoen din, app-merkevaren din, forhåndskonfigurert på fabrikken av vårt over 260 ansatteteam.

Ledetid for standardenheter er 15-20 virkedager; OEM-arbeid strekker det med omtrent 7-10 dager.

MOQ-fleksibilitet: 1-enhets prøvebestillinger for nye markeder, containerpriser for 10+ enheter.

2-års garantien dekker moduler og hele kontrollkjeden; reservedeler ship express og diagnostikk kjøres eksternt via OCPP.

Slik pakker vi et 120kW skap for sjøfrakt

Berøringsskjermen går i en forsenket skumlomme inne i en kryssfinerkasse, så den kommer uten en eneste ripe - vi har sendt tusenvis på denne måten. Enhetsvekt er rundt 320 kg; kassen tilfører 60-80 kg, og en 40HQ-beholder rommer 10-14 kasser.

Standardvilkår er FOB Ningbo eller Shanghai; CIF, CFR og DDP tilgjengelig. Et pallediagram går ut før pakking slik at speditøren kan bekrefte lastebilen.

Hver bestilling reiser med faktura, pakkeliste, opprinnelsessertifikat, CE/TUV-kopier og OCPP-guiden.

Ettersalg: fastvare, reservedeler og 2-års løpetid

To år, moduler inkludert. Hvis utgangseffekten faller under nominell effekt utenom termisk reduksjon, er det et garantitilfelle, og vi behandler det som en.

Reservedeler sendes med ekspressbud 48 timer etter godkjenning av krav, og ankommer Europa innen 3-5 virkedager.

Fastvareoppdateringer og OCPP-konfigurasjonsendringer presset over nettverkskoblingen, inkludert forbedringer av ladekurve.

De første installasjonene inkluderer en video-igangkjøringsøkt der kabling, jording og backend-paring kontrolleres live.

Vedlikehold: luftfiltre rengjøres to ganger i året, AC-inngangsterminaler etterdras årlig, ventilasjonsåpninger holdes klare.

Feil vs Høyre: Håndtere ladeøkten

Feil: Fortell hver sjåfør "ti minutter til 80 %" fordi etiketten sier 120 kW. Høyre: siter bandet - '20-40 minutter avhengig av bilen din' - og la live-kW-displayet forklare.

Feil: Installere laderen på slutten av en lang tynn kabelføring og se spenningen synke under belastning. Høyre: dimensjoner AC-kabelen for 120kW og hold kjøringen kort; manualen gir minimum spesifikasjoner.

Feil: Blokkering av luftinntaket med skilt eller scooter om sommeren. Høyre: hold 50 cm klaring; tvungen luftkjøling trenger den for å holde full effekt ved 50C omgivelsestemperatur.

Feil: Behandle en langsom økt som en laderfeil umiddelbart. Høyre: sjekk kjøretøyets forespørsel i loggen først - de fleste trege økter er bilsiden, og loggen beviser det.

Feil: Kobler et ikke-BMS-kjøretøy til denne enheten. Høyre: denne laderen er kun for elbiler med fungerende BMS og et DC-inntak; ikke koble til hvis du er i tvil.

Hva stasjonseiere rapporterer etter 90 dager

En motorveioperatør i Sør-Frankrike installerte fire AF-DC-120-Y-B-O-4-H-enheter i juni 2025 ved siden av et bakeri. Gjennomsnittlig økt er 28 minutter over blandet 400V- og 800V-trafikk, og butikkomsetningen økte fordi sjåførene sitter på kaffe mens skjermen viser nedtellingen.

En tur-hagl-operatør i Dubai driver åtte enheter for en 200-bils elektrisk taxiflåte. Deres 800V-taxier gjør 20-80 % på omtrent 22 minutter per backend-loggene, og sjåførene planlegger nå skift rundt 25-minutters bay slot. Problemet: RFID-kortene som følger med er litt spinkle.

En forhandlergruppe i Tyskland bruker to enheter i sitt leveringssenter. Nye elbiler kommer til 10–15 % SOC og går med 80 % innen 35 minutter, noe som fjernet flaskehalsen før levering. Servicedirektøren bemerker at skjermen er lys utendørs, men fingeravtrykk bygger u

s.

FAQ

Spørsmål: Hvorfor trekker bilen min bare 90kW fra en 120kW lader?

A: Fordi kjøretøyet ba om 90kW. Laderen leverer det bilen etterspør opp til 120kW; pakningsstørrelse, SOC, temperatur og spenningsklasse setter bilens grense. Live-displayet og OCPP-loggen viser forespørselen på bilsiden.

Spørsmål: Hvor lenge er 20-80 % i praksis?

A: For en typisk 75-80kWh-pakke betyr flytting av 45-48kWh ved et gjennomsnitt på 80-90kW omtrent 30-40 minutter på de fleste 400V-biler og 20-25 minutter på 800V-biler. Test én økt og les loggen for flåtens eksakte nummer.

Spørsmål: Hva betyr "konstant strøm 300-1000V"?

A: Laderen holder sin fulle 120kW effekt for enhver batterispenning mellom 300 og 1000V. Mange billigere enheter treffer kun nominell effekt ved én spenning, og leverer stille mindre andre steder.

Spørsmål: Vil 120kW-lading skade batteriet mitt?

A: Nei - kjøretøyets BMS kontrollerer strømtrekk og avsmalning over 80 % SOC. Laderen følger ganske enkelt BMS-forespørselen; nedbrytning styres av bilens termiske styring.

Spørsmål: Kan jeg lade en eldre 400V-bil på denne enheten?

A: Ja. Utgangen starter på 200V, så små og eldre pakker lader normalt, bare med den lavere effekten de ber om.

Spørsmål: Blir laderen tregere i sommervarmen?

A: Skapet holder nominell effekt på opptil 50C omgivelsestemperatur med tvungen luftkjøling. Utover det reduserer beskyttelseskurven kraften gradvis i stedet for å kutte ut - en sikkerhetsfunksjon, ikke en defekt.

Spørsmål: Hvordan setter jeg førerens forventninger ærlig på stasjonen min?

A: Legg ut det realistiske båndet (f.eks. "20-40 min til 80%)", vis live kW på skjermen, og unngå å skrive ut et enkelt tall på skilt.

Spørsmål: Støtter denne modellen dual-gun lading?

A: Nei, dette skapet er enkeltkobling, optimalisert for hele 120kW til ett kjøretøy. For to kontakter som deler et strømbasseng, se vår MultiGun-serie.