Delt DC High-Power EV-ladestasjon for motorveisladenettverk

640 kW delt lading: luftkjølte eller væskekjølte terminaler?

Hver flåtesjef stiller oss det samme spørsmålet når strømnummeret er avgjort: hvilken terminal skal stå ved siden av bilen? Med AF-DC-640-serien er det ærlige svaret begge deler, på samme sted, fra samme kabinett.

Skapet mater opptil 16 uttak, og hvert uttak bestilles uavhengig. En 250A luftkjølt terminal koster mindre og passer til biler og varebiler; en 600A væskekjølt terminal bærer en tykkere kabel, dispenserer mer strøm og tjener prisen på lastebiler og busser. Ved å blande dem kan bassenget på 640 kW følge trafikken i stedet for omvendt.

Denne siden sammenligner de to terminalene ærlig, inkludert kostnadsforskjellen, slik at du kan spesifisere blandingen som passer til flåten din og budsjettet ditt.

En advarsel før detaljene: Terminalen er det sjåførene dine berører hver dag, mens skapet er det regnskapsføreren din ser en gang i året. Å bruke riktig på den første, og forsiktig på den andre, er hele spillet.

Terminalblandingsstrategier og deres kostnadspåvirkning

Tre konfigurasjoner dekker de fleste 640kW-prosjekter. Valget ditt endrer både capex og hvilke kjøretøy som kan lades med full hastighet.

Alt luftkjølt: den laveste kostnaden per stall, 250A per pistol, perfekt for en personbilplass der ingen kjøretøy ber om mer.

Alt væskekjølt: hver stall håndterer 600A, så de raskeste lastebilene og bussene får full kraft, til en høyere pris per terminal.

Blandet: passasjerrom på luftkjølte enheter, to til fire kraftige rom på væskekjølte enheter, som er slik de fleste 640kW-bestillinger faktisk ser ut.

Prisgapet er omtrent en tredjedel mer for den væskekjølte terminalen, før ekstra kabling og kjølevedlikehold.

Kabelvekten er også forskjellig: en 250A luftkjølt kabel er merkbart lettere og lettere for sjåførene å håndtere enn en 600A væskekjølt slange.

Du kan konvertere senere. Begge terminalene kobles til de samme kabinettportene, slik at et nettsted kan bytte enheter etter hvert som flåteblandingen endres.

Tekniske spesifikasjoner

Typiske steder for et 640 kW-system med blandet terminal

Logistikkhuber hvor varebiler lader på luftkjølte boder og 40-tonns lastebiler bruker de væskekjølte buktene.

Motorveiserviceområder med en forutsigbar fordeling mellom biler og tunge kjøretøy.

Bydepoter som kjører elbusser om dagen og personbiler om natten på samme skap.

Havne- og terminalgårder der containerbiler trenger 600A hvert 90. minutt, hele dagen.

Blandede næringstomter hvor en utleier ønsker ett kraftrom som betjener både privatkunder og en leveringsflåte.

Lastebilstopputvidelser der to væskekjølte rom erstatter fire dieselbaner og resten av tomten forblir luftkjølt.

Hvordan 250A og 600A terminaler deler 640kW bassenget

Skapet har 640kW likeretterkapasitet og en tildelingskontroller. Hver terminal kunngjør sin nåværende kapasitet, 250A eller 600A, når den kobles til, og kontrolleren distribuerer strøm i sanntid over aktive økter.

En 600A væskekjølt terminal bruker ikke 600A med mindre kjøretøyet ber om det. Parker en sedan der og den tegner som en sedan; parker en elektrisk lastebil der og skapet åpner hele 640kW hvis lastebilen er den eneste økten som kjører.

Væskekjøling betyr noe over omtrent 350A vedvarende effekt, der kobber og kontaktvarme blir den begrensende faktoren. Det er derfor den væskekjølte terminalen eksisterer: for å flytte varmen bort fra kontakten inn i stasjonens egen kjølesløyfe, og holde 600A-klassifiseringen tilgjengelig hele året, inkludert sommeren.

Tredjepartstesting og fabrikkkvalitetskontroller

Sertifiseringen er identisk på tvers av terminaltyper, noe som forenkler godkjenningsprosessen din: én UL-oppføring dekker skapet og begge terminalvariantene.

UL 2202-2022 og UL 2231-2 dekker hele systemet, skap pluss terminaler, både luftkjølt og væskekjølt.

Væskekjølte terminaler gjennomgår en 96-timers saltspraytest og en lekkasjetest på hver enhet før pakking.

600A-kontakten er utholdenhetstestet for gjentatte plugg-frakoblingssykluser; testrapporter er tilgjengelig på forespørsel.

IP54 gjelder for begge terminaltyper, så regn tvinger ikke et nettsted til å velge den dyrere enheten.

Hver terminal blir lasttestet ved nominell strøm før forsendelse; testposten reiser med serienummeret.

Produksjonslinjegjennomgang: AC og DC-montering

Trinn 1. Kapslingsstål er stanset og laserkuttet på CNC-linjer, og deretter robotsveiset med FANUC-armer.

Trinn 2. Paneler brettes på TRUMPF-presser og pulverlakkeres; væskekjølte endelegemer får et ekstra tetningspass.

Trinn 3. Skapets AC-fordeling er koblet til AC-linjen: brytere, kontaktorer, overspenningsvern og måling.

Trinn 4. Likerettermoduler og allokeringskontrolleren er montert på den separate DC-linjen.

Trinn 5. Væskekjølte terminaler settes sammen i en ren brønn: pumpe, radiator, slanger og kobling er montert og tiltrukket til spesifikasjonene.

Trinn 6. Hele systemet er lasttestet til 640kW mot en resistiv bank, med effektfaktor verifisert til ≥0,99.

Trinn 7. En 48-timers innbrenning går gjennom skapet gjennom delvis og full belastning; enhver feil stopper batchen, ikke bare enheten.

Trinn 8. Kosmetisk og dimensjonell inspeksjon, etikettsjekk og pakking; årlig kapasitet over anlegget overstiger én million enheter.

Størrelsesguide: Hvilken terminalblanding passer til flåten din?

Tell kjøretøyklassene som skal bruke nettstedet. Hvis alt er en bil eller en varebil, kjøp alle luftkjølte terminaler og bank differansen. Hvis mer enn én av fem økter vil være en elektrisk lastebil eller buss, gi disse buktene væskekjølte enheter.

Ikke kjøp 600A boder for kjøretøy som ikke kan akseptere dem. De fleste elbiler for passasjerer på markedet i dag ber om 250A eller mindre, så en væskekjølt terminal i en bilrom er penger som står på tomgang.

Vurder også kabelhåndtering. Hvis eldre sjåfører eller kurerer vil koble til hele dagen, er den lettere 250A-kabelen en ekte brukervennlighetsfunksjon, ikke en spesifikasjonsfotnote.

En annen tommelfingerregel fra våre egne stasjonsdata: bestill ledig kapasitet i skapet, ikke i terminalene. Et 640kW skap kan betjene en voksende flåte i årevis; terminalblandingen kan endres på en ettermiddag.

Hva AMPPAL tilbyr som generiske leverandører ikke gjør

Én produsent for skap, luftkjølt terminal og væskekjølt terminal, så reservedeler og support involverer ikke tre leverandører.

15-20 virkedager levering fra tegningsgodkjenning, med MOQ av en container.

OEM/ODM-merking på begge terminaltyper, inkludert tilpassede kabellengder og koblingssett.

UL 2202-2022 og UL 2231-2 oppført, pluss CE, CB og TUV for andre markeder.

Driftsdata fra 200+ stasjoner driver vi selv, noe som former hvordan vi dimensjonerer væskekjølte forhold i fabrikken.

Eksportemballasje og fraktvilkår

Skapet på 2200 x 1800 x 1000 mm går i en kasse med stålramme; hver terminal er palletert med kabelspolen beskyttet og kontakten i en skumlomme. En 40 fot høykubebeholder passer til ett skap pluss opptil åtte terminaler.

Væskekjølte terminaler sendes tørre, med kjølevæske tilsatt på stedet av vår igangkjøringsveiledning, som unngår problemer med transitttemperatur.

Vi siterer FOB Ningbo eller CIF. Dokumentasjon, faktura, pakkeliste, konnossement og UL-sertifikater utstedes innen 3 virkedager etter lasting.

Garantidekning og støtterespons

To års standardgaranti dekker skapet, begge terminaltyper, strømmoduler og kontrolleren.

Væskekjølte terminalpumper og radiatorer dekkes som en del av terminalen, ikke som forbruksvarer, for garantiperioden.

Reserveterminaler sendes fra lager innen 5 virkedager; en utveksling på tvers av skip er tilgjengelig for garantikrav.

Ekstern OCPP-diagnostikk lar ingeniørene våre lese feilkoder og kjølesløyfelogger uten et besøk på stedet.

Vi anbefaler å spyle den væskekjølte sløyfen hver 12. måned og bytte ut kjølevæsken hver 24., og vi leverer spesifikasjonsarket for væsken.

Bruksmerknader for blandede terminaloppsett

Feil: tilordne alle væskekjølte terminaler til stedene lengst fra skapet. Høyre: Plasser høystrømsbrønner nærmest kabinettet for å holde den tunge DC-kabelen kort.

Feil: etterfylling av kjølevæskesløyfen med vann fra springen. Høyre: bruk spesifisert kjølevæskeblanding og kontroller nivået kvartalsvis.

Feil: lar den 250A luftkjølte kabelen dra i bakken mellom øktene. Høyre: rull den på hengeren slik at jakken varer.

Feil: forutsatt at kontrolleren trenger en manuell innstilling når du legger til en terminal. Høyre: det nye uttaket oppdages automatisk og slutter seg til bassenget på 640 kW.

Feil: Plassering av begge terminaltypene under en baldakin uten luftstrøm. Høyre: gi væskekjølte terminaler ventilasjon rundt radiatoren selv i overbygde rom.

Kjøper rapporterer fra 640kW installasjoner

En logistikkoperatør nær Kuala Lumpur, Malaysia driver ett skap med seks luftkjølte og to væskekjølte terminaler for sin blandede varebil- og lastebilflåte. Hans notat: varebilene bruker aldri 600A-brønnene, og han fortalte oss at han ville bestille det samme forholdet igjen, men ville legge til en væskekjølt enhet til etter hvert som lastebilantallet hans vokser.

En bensinstasjon for motorveier i Kroatia valgte fire væskekjølte terminaler for et 640 kW kabinett som betjener busser. Stasjonssjefen klager på at den væskekjølte slangen er tyngre for sjåførene å løfte, selv om bussoperatørene selv har det greit med det.

En distributør i Chile kjøpte den luftkjølte versjonen for en bilplass med 24 stall. Etter et år er moduloppetiden over 99 %, og hans eneste virkelige kritikk er at den luftkjølte terminalens viftegitter samler støv raskere enn han forventet i den tørre årstiden.

Vanlige spørsmål: Terminalvalg og utover

Spørsmål: Kan jeg blande 250A og 600A terminaler på ett 640kW kabinett?

A: Ja, i alle forhold opptil 16 utsalgssteder; hver terminal forhandler sin egen strøm med kontrolleren.

Spørsmål: Hvilke kjøretøy trenger egentlig 600A?

A: Tunge elektriske lastebiler og noen busser som trekker over 350A vedvarende; de fleste elbiler for passasjerer har et godt under 250A.

Spørsmål: Koster en væskekjølt terminal mer å vedlikeholde?

A: Litt, hovedsakelig den årlige kjølevæskesjekken; den luftkjølte terminalen trenger kun filterrengjøring.

Spørsmål: Kan jeg oppgradere et luftkjølt rom til væskekjølt senere?

A: Ja, skapporten er identisk; du bytter terminal og kjører kjøleledningene.

Spørsmål: Hvor mye strøm får en væskekjølt stall?

A: Opp til hele 640 kW hvis det er den eneste aktive økten og kjøretøyet godtar det.

Spørsmål: Er 600A-vurderingen kontinuerlig?

A: Ja, kjølesløyfen holder klassifiseringen ved 40C omgivelsestemperatur; reduksjon vises bare nær 50C toppen av driftsområdet.

Spørsmål: Hva er kabellengden på hver terminal?

A: Standard er 5m, med lengre lengder tilgjengelig gjennom OEM-konfigurasjon.

Spørsmål: Hvilke kontaktstandarder passer til terminalene?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO og NACS kan monteres på begge terminaltypene.